Étant donné que le  turbocompresseur  fonctionne à une température élevée d'environ 600 ℃ pendant une longue période et des dizaines de milliers de tours de rotation à grande vitesse, lors de l'utilisation de véhicules, nous devons prêter attention aux deux points suivants.

1. lorsque la voiture froide démarre, ne marchez pas avec la voiture

Une fois que le véhicule a cessé de rouler pendant la nuit, l'huile retourne dans le carter d'huile en raison de l'action de la gravité. Après le démarrage du moteur, le moteur doit tourner au ralenti pendant environ une minute pour établir le cycle d'huile, de sorte que le palier flottant du compresseur puisse être entièrement lubrifié avant de commencer à conduire. Cela peut réduire l'usure des paliers flottants à grande vitesse et prolonger la durée de vie.

2.Ne pas s'éteindre immédiatement après un fonctionnement à grande vitesse

De la même manière, le turbocompresseur fonctionne lorsque la vitesse est très élevée, immédiatement après l'arrêt à grande vitesse, l'alimentation en huile est soudainement interrompue, à ce moment en raison de l'inertie du compresseur tourne toujours à grande vitesse, l'huile dans le palier flottant va bientôt être usé à sec, de manière à endommager le palier flottant. L'approche correcte consiste à tourner au ralenti au moins une minute avant l'extinction, afin de protéger le palier flottant du compresseur. Ne coupez pas l'accélérateur après avoir poussé un pied.

3. L'huile et l'élément filtrant ne peuvent pas être négligents

L'environnement de fonctionnement du moteur à turbocompresseur est difficile, de sorte que les exigences en matière d'huile sont relativement élevées. Lors du choix de l'huile, il est préférable de l'utiliser et de la remplacer en fonction de la viscosité et du niveau requis par le fabricant. L'élément filtrant, sans parler, doit utiliser les produits de l'usine, si l'utilisation d'un élément filtrant faux et de mauvaise qualité, une fois qu'il y a des impuretés dans la chambre de palier du turbocompresseur, cela endommagera le palier flottant du turbocompresseur, un sérieux retard au rotor contenant la ferraille du turbocompresseur.

4. La qualité du filtre à air affecte également le compresseur Le fait que le filtre à air soit normal sera également lié au turbocompresseur, car le turbocompresseur est généralement une structure de roulement flottante, le joint de la chambre de roulement dépend principalement de la différence de pression des deux côtés, si l'air le remplacement du filtre n'est pas opportun, cela entraînera une augmentation du degré de vide d'admission, à ce moment, la différence de pression des deux côtés ne peut pas être établie conduira à l'huile de la chaîne du turbocompresseur. Dans la pratique, plusieurs fois l'huile de chaîne de compresseur est à cause de ce problème, beaucoup d'amis de la carte pour remplacer la chaîne de compresseur d'huile peuvent simplement être bloqués ou faux filtre à air causé par. Dans un autre cas, l'étanchéité de la canalisation reliant le filtre à air et le compresseur doit rester intact. S'il y a des dommages ou un espace dans la connexion, cela équivaut à une défaillance du filtre à air et de la poussière ou des particules pénètrent dans le pipeline. L'usure de la roue du compresseur est aggravée et le gros objet de particules rencontre la roue rotative à grande vitesse, ce qui endommagera directement la roue et conduira à la mise au rebut du compresseur.

Par conséquent, le filtre à air doit également être remplacé à temps et le tuyau d'admission doit également être vérifié fréquemment pour assurer la bonne étanchéité de la canalisation.