Pourquoi la roue du turbocompresseur automobile doit-elle faire des tests d'équilibre dynamique? Le turbocompresseur est en fait une sorte de compresseur d'air, en comprimant l'air pour augmenter l'admission d'air. C'est l'utilisation de l'impulsion d'inertie des gaz d'échappement du moteur pour pousser la turbine intérieure de la turbine, la turbine et entraîner la roue coaxiale, la pression de la roue pour envoyer l'air du tuyau de filtre à air, de sorte que la pressurisation dans le cylindre. Lorsque la vitesse du moteur augmente, la vitesse de décharge des gaz d'échappement et la vitesse de la turbine augmentent également simultanément, la roue comprime plus d'air dans le cylindre, la pression d'air et les augmentations de densité peuvent brûler plus de carburant, augmenter en conséquence la quantité de carburant et ajuster le régime moteur , vous pouvez augmenter la puissance de sortie du moteur.

Maintenant, plus d'applications sont le turbocompresseur de gaz d'échappement du moteur, l'arbre de rotor du turbocompresseur utilisé dans un environnement de fonctionnement à grande vitesse, jusqu'à 10 000 à plus de 200 000 tours par minute, dans cette rotation à grande vitesse devra faire un équilibrage dynamique.

L'arbre du rotor de la roue du turbocompresseur et le corps ont une résistance mécanique suffisante pour résister au couple du moteur principal et à l'énorme couple électromagnétique du court-circuit soudain à la sortie du générateur, et ont une bonne conductivité magnétique pour le pôle magnétique principal du support du générateur.

Avec le développement continu de la technologie de suralimentation automobile, l'ensemble rotor du turbocompresseur peut désormais fonctionner à des vitesses de 60 000 tr/min à 240 000 tr/min. rotor de compresseur en tant que composant central du compresseur, dans la rotation à grande vitesse, le déséquilibre du rotor entraînera des vibrations et du bruit plus importants, ce qui entraînera directement l'usure des paliers flottants, des paliers de butée et même des pièces d'étanchéité, ce qui réduit à son tour le durée de vie du compresseur, mais aussi pour la sécurité de conduite pose un danger caché. Par conséquent, le rotor du turbocompresseur pour effectuer des tests et des corrections d'équilibre dynamique est très nécessaire.

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