Le turbocompresseur de la voiture fonctionne pour résister à l'impact des gaz d'échappement à haute température et à haute pression du moteur, et la vitesse du turbo est généralement supérieure à des dizaines de milliers de tours, jusqu'à 200 000 tours/min, et la température est également aussi élevée comme 900 à 1000 ℃. Dans une température et une vitesse de travail aussi élevées, comment le turbocompresseur se lubrifie-t-il et le refroidit-il ?

Pièces mobiles du turbocompresseur, mais aussi les composants les plus essentiels - roue de turbine, roue de compresseur et arbre de rotor, et la coque du turbocompresseur entre le mouvement relatif à grande vitesse, cette vitesse que les roulements ordinaires ne peuvent pas supporter, de sorte que le roulement du turbocompresseur est un flottant spécial palier. Il s'agit en fait d'un anneau en cuivre fixé sur l'arbre et la coquille, dans l'anneau et l'arbre et entre l'anneau et le siège du roulement sont un jeu. Lorsque le moteur fonctionne, sous l'action de la pression d'huile, un double film d'huile se forme dans ces pièces, et le rotor flotte en fait sur le film d'huile tournant à grande vitesse. En raison de la vitesse et de la température extrêmement élevées, cette pièce a également des exigences extrêmement élevées en matière de lubrification et de refroidissement.

Si le turbocompresseur n'obtient pas une bonne lubrification et un bon refroidissement, cela entraînera une usure anormale des roulements, réduira considérablement la durée de vie du roulement, l'écart entre le rotor et la coque augmente, une partie de l'huile de cette pièce dans le tuyau d'admission ou d'échappement, entraînant une grave panne de combustion d'huile ; De plus, une mauvaise dissipation de la chaleur entraînera une cokéfaction d'huile ou du carbone, ce qui endommagera davantage le joint et la lubrification du turbocompresseur , intensifiant l'usure, entraînant éventuellement des fuites d'huile du turbocompresseur ou des bruits étranges, et dans les cas graves, même un blocage.

Type d'endommagement des roulements du turbocompresseur

Afin de refroidir et de lubrifier le turbocompresseur, un tuyau d'huile est spécialement séparé du canal d'huile principal du système de lubrification du moteur, de sorte que l'huile entre par l'entrée d'huile au-dessus de l'intermédiaire du turbocompresseur et s'écoule de l'orifice d'huile sous l' intermédiaire . pour lubrifier et refroidir le rotor et les roulements du turbocompresseur . Afin d'assurer un bon effet de lubrification et de refroidissement, le débit de cette partie de l'huile est très rapide et le débit est relativement important. De nos jours, afin de mieux refroidir le turbocompresseur , certains modèles ont également ajouté un dispositif de refroidissement par eau et entraîné par une pompe à eau électronique, qui peut encore fonctionner pendant quelques minutes après l'arrêt du moteur et continuer à dissiper la chaleur vers le turbochargeur pour éviter que le turbocompresseur ne chauffe trop.

En raison de ce refroidissement et de cette lubrification spéciaux du turbocompresseur , il existe donc certaines exigences concernant l'utilisation du turbocompresseur , telles que le démarrage à froid immédiatement après le fonctionnement à grande vitesse, ne pas tourner au ralenti pendant une longue période, ne pas éteindre immédiatement le moteur après une longue période de fonctionnement à forte charge, ne poussez pas la manette des gaz avant d'éteindre le moteur, et ainsi de suite. De plus, les turbocompresseurs doivent utiliser de l'huile entièrement synthétique de haute qualité pour éviter une mauvaise lubrification ou une cokéfaction d'huile à haute température. Lors du remplacement du turbocompresseur , il convient également d'injecter une certaine quantité d'huile dans le turbocompresseur pour empêcher le moteur de démarrer instantanément le turbocompresseur sans lubrification et brûlure.