Turbocompresseurs ont été le Saint Graal pour les gains de puissance pendant de nombreuses décennies, poussant les blocs moteurs à leurs limites grâce à une puissance et une production de chaleur supplémentaires. Que votre voiture ait un stock de turbocompresseur ou qu'elle ait été modifiée avec de nouveaux injecteurs et un collecteur pour en accueillir un, la poursuite de la rotation rapide des aubes de turbine est généralement préférée.

Mais si une quantité assez importante de puissance supplémentaire ne suffit pas à vos besoins, bi-turbo pourrait être une option, nous aurons ensuite une brève introduction sur le fonctionnement du double turbocompresseur.

Parallel twin-turbos

Cela utilise deux turbocompresseurs de la même taille to work together to force air as quickly as possible into the cylinders. The exhaust gasses recycled to the turbos are split equally between the two but usually combine again in a common inlet before entering the cylinders.

Ce turbo simple fonctionne beaucoup mieux qu'un gros turbo qui fait tout le travail. Dans les moteurs en V, chaque turbocompresseur se voit généralement attribuer sa propre banque de cylindres, au lieu d'un gros turbocompresseur devant forcer l'air à travers une plomberie alambiquée pour se frayer un chemin autour du compartiment moteur jusqu'aux cylindres requis. Le décalage qui se produit est amélioré en raison de la l'habitude d'utiliser des turbos légèrement plus petits lorsque des turbos jumeaux parallèles sont utilisés au lieu de turbos plus gros avec des pales plus grandes. Cela facilite le processus d'enroulement avec l'air entrant. Pour conserver ces avantages tout en équilibrant le besoin de puissance, la règle générale est que les turbos parallèles doivent être réglés à une pression de suralimentation relativement faible pour réduire le décalage du turbo, mais avec la combinaison des deux puissance suffisante.

(La photo vient d'Internet)

Bi-turbos séquentiels

Cette configuration utilise two different sizes of turbochargers ; un turbo à petites aubes pour un faible débit de gaz d'échappement à des régimes moteur inférieurs, puis un deuxième turbo beaucoup plus grand pour prendre le relais une fois qu'il a eu la chance de s'enrouler.

Une soupape de compression se trouve devant le grand turbo, s'assurant que tous les gaz d'échappement à faible énergie produits à l'extrémité inférieure de la plage de régime sont isolés du plus petit turbocompresseur pour maximiser la puissance délivrée à une plage de régime autrefois inutile pour la plupart des turbocompresseurs. configurations. Lorsque la vitesse du moteur augmente, la soupape de compression s'ouvre légèrement, permettant à la plus grande turbine de commencer à s'enrouler. La vanne est ensuite déclenchée pour s'ouvrir complètement à un volume de débit d'air défini, permettant au turbo secondaire de maximiser son efficacité.

La turbocompression séquentielle élimine donc pratiquement tous les inconvénients de la turbocompression unique et remplace une configuration parallèle car le turbo secondaire peut être réglé sur une suralimentation extrêmement élevée, en s'appuyant sur le turbo primaire pour éliminer tout décalage plus bas. Les modificateurs de voiture peuvent également devenir assez fous avec un système séquentiel, faisant varier le rapport entre le petit et le grand turbocompresseur pour créer des livraisons de puissance vraiment effrayantes.

(The picture comes from the Internet)

Turbocompresseur étagé

Utilisant les mêmes principes qu'une configuration séquentielle, la turbocompression étagée utilise un processus "par étapes" pour augmenter la compression de l'air à des niveaux extrêmement élevés avant d'entrer dans les cylindres du moteur. À partir d'un petit turbocompresseur, l'air est transmis directement à un turbo légèrement plus grand qui comprime davantage l'air. La pression de suralimentation finale dans un système étagé peut être beaucoup plus grande qu'un système bi-turbo normal, mais est assez catastrophique en ce qui concerne le décalage. C'est pourquoi il est généralement utilisé dans les moteurs diesel à taux de compression élevés et à bas régime.

(La photo vient d'Internet)

Turbos à double volute

Pour éviter les tracas liés à l'utilisation de deux turbocompresseurs, vous pouvez opter pour un turbo à double volute. Il s'agit en fait de deux turbos entassés dans un seul carter, avec le collecteur d'échappement stratégiquement réparti entre les cylindres du moteur. En effet, dans un turbocompresseur à simple spirale normal, les impulsions d'échappement convergent avant et à l'intérieur du turbocompresseur, créant un flux d'air irrégulier et turbulent. Le système à double volute permet de séparer les impulsions d'échappement et d'entrer dans le turbocompresseur par leurs propres entrées, minimisant ainsi les conflits entre les impulsions

(La photo vient d'Internet)

Twin turbo est l'utilisation d'un grand et d'un petit turbos ou de deux turbos identiques en parallèle pour réduire le décalage du turbo lorsque la voiture accélère rapidement, apportant ainsi un meilleur confort de conduite et une économie de carburant au véhicule. D'une manière générale, le coût de fabrication d'un moteur bi-turbo est plus élevé que celui d'un moteur mono-turbo. Cependant, la puissance d'une voiture bi-turbo est généralement plus forte. Si vous aimez conduire, recherchez la puissance et si vous avez assez d'argent, vous pouvez choisir un bi-turbo. Les détails peuvent être consultés sur www.refoneturbo.com