similitudes et différences le moteur et le principe des deux turbocompresseurs sont fondamentalement similaires.le côté turbine est utilisé pour extraire l'énergie des gaz d'échappement et le côté compresseur est utilisé pour fournir de l'air sous pression au moteur. cependant, la principale différence entre un moteur diesel et un moteur à essence réside dans le processus de combustion. combustion diesel l'essence est plus inflammable que le diesel.le diesel nécessite un environnement de fonctionnement à plus haute température, mais les matériaux actuels sont difficiles à supporter, de sorte que les moteurs diesel ne peuvent pas fonctionner à des régimes moteur élevés comme les moteurs à essence. la combustion de l'essence l'essence ne nécessite pas un environnement à haute pression et à haute température pour brûler. il y a un risque d'enflammer le mélange. donc la combustion dans un moteur à essence est contrôlée/démarrée par une bougie d'allumage et nécessite un mélange air-carburant très précis pour fonctionner de manière optimale.
devient de plus en plus chaud
pendant le processus de combustion,, la température à l'intérieur d'un moteur diesel est supérieure à celle d'un moteur à essence. mais la température finale du turbocompresseur est inférieure à celle du moteur à essence. généralement, les gaz d'échappement diesel sont environ 800 ~ 850 ℃ , et l'essence est d'environ 950 ~ 1050 ℃ . c'est une différence significative . effet sur le turbo les différences thermiques entre les deux types de moteurs peuvent également entraîner des différences dans l'utilisation des matériaux du turbocompresseur. les turbocompresseurs pour les applications à essence nécessitent des matériaux plus avancés pour résister à des conditions de charge thermique élevée. ces turbocompresseurs utilisent souvent des alliages spéciaux, comprenant des matériaux coûteux comme le nickel.B système de contrôle de la charge de plus, cette différence de température peut entraîner des différences dans la technologie applicable. alors qu'un système VG est préférable du point de vue des performances, il est difficile d'assurer sa fonctionnalité tout au long de son cycle de vie dans les applications essence exigeantes. refroidisseur les applications diesel facilitent l'ensemble du système. nouvelle technologie le marché des voitures à moteur diesel se contracte depuis le passage au diesel en 2015. et les véhicules à essence doivent être plus efficaces pour se conformer aux futures réglementations. l'une des solutions est l'application du turbocompresseur VG. le système VG ajuste en continu le point de fonctionnement de la turbine pendant tous les points de fonctionnement du moteur. cela garantit que tous les composants fonctionnent à leur point le plus efficace, créant un moteur globalement efficace.
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