Les pièces moulées des turbocompresseurs pour les moteurs à hautes performances nécessitent des matériaux compatibles avec le comportement des composants, en particulier lorsqu'il est nécessaire de réduire les émissions d'échappement et d'améliorer les performances du moteur. À mesure que la taille du produit et les capacités de performance augmentent, les exigences envers ces pièces moulées fortement sollicitées augmentent également.

Un turbocompresseur se compose essentiellement de deux composants principaux.

La roue de turbine dans le carter de turbine puise l'énergie des gaz d'échappement et la transmet mécaniquement au compresseur via un arbre d'entraînement. La roue de turbine peut atteindre des vitesses de 160 000 à 300 000 par minute. Dans un moteur à allumage commandé, le carter de turbine doit supporter des températures de gaz de refoulement jusqu'à 1050°C. La roue de turbine, les amortisseurs de dérivation et les écrans thermiques (couverture turbo) atteignent également des températures élevées en conséquence. Le bouclier thermique empêche la chaleur de pénétrer dans le logement du roulement. En règle générale, après l'arrêt du moteur, la boîte de roulement peut être refroidie par refroidissement à l'eau pour éviter un échauffement nocif. Dans ce casting, l'espace confiné contient au total quatre médias différents：

• Gaz d'échappement à haute température
• Air froid
• Eau de refroidissement
• Huile qui ne peut pas être surchauffée

Dans l'industrie de la fonderie, trois pièces de l'ensemble "turbocompresseur à gaz d'échappement" sont principalement moulées ：

Carter de turbine

Dans les moteurs diesel : généralement des types de fonte ductile fortement alliés tels que D2 et D5.

Dans les moteurs à allumage commandé en raison des températures de fonctionnement élevées : acier moulé austénitique à haute teneur en nickel-chrome.

Logements de roulement

Généralement en fonte grise

Roue de turbine

Alliages à base de nickel hautement résistants à la chaleur fondus sous vide et coulés