Au cours des 20 dernières années, la turbocompression est devenue généralement utilisée comme méthode pour augmenter moteur automatique Puissance.

Un typique Turbocompresseur est composé d'une roue de compresseur et d'une roue de turbine installées sur le même arbre. Les gaz d'échappement expulsés du cylindre font tourner la turbine qui entraîne la roue du compresseur. Ce Turbo aspire et compresse le surr onde d'air, puis force l'air beaucoup plus dense dans le collecteur d'admission.

Si le turbocompresseur tourne trop vite, la pression dans le collecteur d'admission devient très élevée et peut éventuellement endommager le moteur.

Les turbos à tuyère variable sont équipés d'un jeu d'aubes de guidage réglables positionnées sur le stator de la turbine. En modifiant l'angle des aubes, la section d'écoulement de la turbine et l'angle auquel les gaz d'échappement sont dirigés vers les aubes de turbine peuvent être adaptés afin de permettre un fonctionnement optimal du turbocompresseur sur une large plage de régimes moteur.

Il existe de nombreux acronymes différents qui sont couramment utilisés pour désigner les turbocompresseurs à turbines à géométrie variable. Dans la plupart des cas, ce sont ou ont été des marques commerciales qu'un fabricant particulier a utilisées en référence à son produit. Aujourd'huis , ils sont plus largement utilisés sur le marché des turbocompresseurs d'origine et après-vente. Certains sont les suivants :

VGT— Turbocompresseur à géométrie variable

VNT— Turbine à buse variable

VTG— Géométrie variable de la turbine

VG— Turbocompresseur à géométrie variable

VGS— Turbocompresseur à géométrie variable

In de nombreux modèles, une turbine à géométrie variable ne comprend pas de by-pass soupape , la turbine doit donc être capable de traiter l'intégralité du flux d'échappement du moteur tout en évitant le surboost et la survitesse du turbocompresseur.

Par rapport à une turbine à géométrie fixe, la turbine à géométrie variable permet une flexibilité importante sur le rapport pression/débit à travers la turbine et par extension, le moteurΔ P. Cette flexibilité peut être utilisée pour améliorer les caractéristiques de couple à basse vitesse, réduire le retard du turbocompresseur et dans les moteurs diesel, entraîner le flux EGR.